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外卖小哥交通违法频发成难题，如何压降违法率引关注？

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有这样一种画面，那便是外卖骑手于车流当中飞驰且闯红灯的情景，你几乎在每一天都能够看到。他们通过交通违法的方式去换取时间，平台借助算法以及罚单催促他们拼命奔跑，然而你所点的外卖，说不定正沾染着某个人的血。这并非单纯的个人素质方面的问题，而是一个存在着被层层进行风险转嫁情况的系统性困局。

数据触目惊心违法已成常态

南京交管局给出的数字没法骗人，2017 年上半年，单单南京这一个城市，涉及外卖电动自行车的事故就有 3242 起，有 2473 人受伤，还有 3 人死亡，而且事故当中，竟然有 94%的外卖小哥存在交通违法违规行为，到了 2018 年，经证实这个群体的违法概率竟然是普通电动车的 5 倍之多，北京二中院所做的统计竟然也表明，外卖侵权案件是一年比一年多，仅仅美团这一家就占据了 62%。

并非是少数人不顾一切冒险行事，而是整个职业生涯群体，在制度所施加的压力之下，被迫将违法行径当作工作的流程，你很难去判定，究竟是人变得恶劣了，还是把人逼迫到这般境地的规则出现了问题。

算法罚款与抢单激励的双重绞杀

外卖小哥为何敢于闯红灯呢，是由于你晚到一分钟便会被扣钱，是因为你不接单系统便不会给你派单。中国人民大学的刘俊海教授指出核心所在，即平台激励不合理、晚点惩罚过于严重。每一单仅有几块钱，然而超时却要被罚几十块，要是收到差评还会再罚上百。这种奖惩倒挂的情况迫使骑手用安全去换取时效。

他们并非不晓得交规，而是晓得规矩却难以存活下去。平台将配送时间挤压至极限，把罚款门槛设定得极高，实际上是把交通事故的隐性成本，全都转嫁到了骑手以及路人身上。

层层转包骑手成了没主的兵

饿了么于上海存在着一万七千名骑手，然而于这其中仅有着一小部分是该平台自有员工，占据了最大比例的是“代理商名下骑手”，并且还存在着数量诸多的“众创骑手”，他们在名义上是为该平台提供服务，可是其劳动关系却归属于第三方甚至是根本找寻不到人来进行管理。

于上海市担任人大代表的许丽萍指出关键所在：这般复杂的用工模式致使监管陷入无从着手的境地。平台声称那属于合作商的人员，而合作商又称那是众包的个体。在出事之前根本无人能够实施管理，一旦出了事所有人都急于将责任推脱得一干二净。这样的模糊区域乃是交通违法现象泛滥的制度根源。

一人一车一证一码正在破局

针对这般乱象，上海交警正奋力推行“一人一车一证一码”，南京交警也在大力推行“一人一车一证一码”。骑手与车辆绑定，工号与二维码绑定，电子探头拍下违法情状后，就通过扫码可溯源到人，还能追溯到平台。饿了么在全国多地开展试点，交通违章对绩效考核直接产生挂钩影响。

此招精准命中关键要害部位。以往骑手若违法违规，跑掉走人便了事，现今却是扣除平台的分数，罚取企业的资金。沈阳交警举措更为深入往前更进一步发展，将外卖企业归入源头监管范畴之内，超标车辆、无牌照车辆一概不准许接收订单。哪一方的车辆出现违法情况，哪一方的企业首先遭受惩处。

信用挂钩让平台不敢再甩锅

南京正在进行修订工作的《道路交通安全管理条例》抛出具有重大影响力的举措：非机动车出现违法情形将会和个人信用以及企业信用紧密关联起来。这所传达的意义在于，要是有一位骑手频繁做出闯红灯的行为，那么不但他自身无法获得贷款资格，就连他所归属的外卖平台信用等级也会遭受降低的情况。

这属于釜底抽薪之举。过往以来平台宣称自身仅仅是信息中介，然而当下其信用机制直接将你拽回到责任主体的位置上。张韬律师提议在电子商务法里头清晰明确平台的审核义务，刘俊海倡导致使平台应当先履行先行赔付的责任之后再朝着骑手进行追偿，这些统统都是在填补那个长期以来一直被人钻空子的制度漏洞。

降速不是砍单而是换条活路

听闻有人讲给外卖小哥降速这件事，那么外卖岂不是会变凉了？实际情况是，南京方面约谈美团、饿了么、滴滴之后，平台并没有崩溃哪。交管部门提出成立行业协会黑名单的建议，严重违法或者肇事的骑手会被全行业禁止进入。这可不是断绝人家的财路，而是把那条用命去换钱的老路给封起来，迫使平台去给骑手修护出一条新的道路。

许丽萍再三着重表明，平台务必修改考核机制，不可以凭借骑手争分夺秒去赚取钱财。消费者究竟是甘愿为安全多等待五分钟，还是平台舍不得为规则多投入一分钱呢？答案实际上已然十分明晰了。

你会不会甘愿，将外卖送到的时刻，更多等上十分钟之久，以此去换取骑手一路上始终都不会闯红灯呢？

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